工業和信息化部近日規劃1億個11位公眾移動通信網號碼，這批號碼專用于車聯網業務，支持智能網聯汽車和車聯網高質量發展。

與普通手機用戶使用手機SIM卡聯網類似，智能網聯汽車依托配置車聯網專用號碼的物聯網卡連接4G/5G網絡，可支持車輛與車企后臺進行數據通信、車內人員日常上網娛樂以及緊急情況下車內人員救援、道路救援的語音通信等各種功能，保障用戶安全的同時，帶來豐富的用車體驗。

也就是說，官方此舉動是給汽車規劃了專屬的“手機號”，且與手機上使用的號碼位數相同。只是，車聯網卡通常會在購車時預裝在車輛中，并且需要進行實名登記。然而，在實際使用過程中，用戶通常無法直接查看到這張卡。

據悉，中國聯通分得其中5000萬張號碼，其余號碼分配給其他兩家運營商，具體份額未知。如此看來，中國聯通在這次的號碼分配中獲得了相當大的一部分，占據了較大的市場份額。

我國車聯網起步于2009年。2009年，上汽通用汽車將OnStar命名為安吉星并正式引入中國，在國內率先開啟了車聯網應用的前瞻探索。至今，車聯網卡經歷了長足的發展，已經形成了一定市場規模。從整體盤子來看，每年基本新增3000萬聯網車輛，截至2023年底，歷史存量車預計有1億，市場規模大概21.6個億。

按照技術劃分車聯網技術的發展在我國經歷了多個階段，從車聯網技術的發展在我國經歷了多個階段，從最初的支持遠程通話的車聯網導入階段，到以車載娛樂為主、圍繞中控屏展開的汽車IVI階段，再到如今已經邁入了5G+V2X融合發展的新時代。在這個過程中，車聯網卡作為連接車輛與網絡的關鍵設備，其市場規模也在不斷擴大。并且隨著我國智能網聯汽車不斷發展，車聯網卡的普及將會越來越廣泛。

在5G技術的深度融合下，車聯網行業正迎來前所未有的發展機遇。5G的高速度、大容量和低時延特性為車聯網提供了強大的技術支持。特別是V2X（車對外界的信息交換）技術的應用，使得車輛能夠與道路基礎設施、其他車輛以及行人進行實時信息交互，從而大幅提升行車安全和交通效率。

就在今年，工業和信息化部、公安部等5部門聯合印發《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》，提出聚焦智能網聯汽車“車路云一體化”協同發展，推動建成一批架構相同、標準統一、業務互通、安全可靠的城市級應用試點項目。

在國家政策的積極扶持以及5G技術的規模化商用推動下，車路協同產行業將迎來飛速發展的黃金時期。車路協同自動駕駛產業圖譜涵蓋了集成運營、信創安全、云網部署、軟件平臺和硬件設備等多個關鍵環節，參與者包括集成商、設備商、平臺商、軟件商和數據商等多元化市場主體，形成了“政產學研用”全生態的競爭格局。2024年，中國車路協同行業市場規模將達到驚人的1841億元，其中路側部分占據約1171億元，交通數字化軟件及平臺建設成本占比超過10%，市場空間將超過184億元。車路協同一體化能力的集中體現-云控平臺備受業內矚目，需求發展迅猛，粗略統計云控平臺產品歷年來在交通數字化軟件及平臺領域份額預計占比10%。

如此看來，我國智能網聯汽車規模化量產和車路協同相關政策扶持，這個賽道將迎來前所未有的發展機遇，并迎來多個市場主體的緊密合作與激烈競爭，共同推動著產業的快速發展。

可以預見，未來5年，隨著中國車路協同行業市場規模的急劇擴張，各路企業紛紛加大投入，路側設施的建設、交通數字化軟件及平臺的開發，都將成為行業發展的關鍵領域，也將成為我國建設汽車強國、交通強國的重要推手。