一個如花似玉的美嬌娘到了婚齡之后，各績優(yōu)股、牛股紛紛派出媒人多方詢問，三年之后婚事落定？路透法蘭克福/柏林4月11日，據(jù)了解情況的消息人士稱，德國西門子與加拿大龐巴迪(Bombardier)正就合并二者的軌道業(yè)務(wù)進行商談。此舉可望令其更有底氣與中國政府支持的市場領(lǐng)頭羊--中國中車展開競爭。

美國媒體稱，這筆交易可能于年中達成，價值至少在100億歐元(約合106億美元)。合并的業(yè)務(wù)有兩個：列車制造和信號控制業(yè)務(wù)。

討論中的合資企業(yè)合并后營收將達到160億美元，達到中國中車的一半，并且將法國阿爾斯通排除在行業(yè)整合之外。

西門子此舉原因

軌道業(yè)務(wù)合并在過去幾年已成為趨勢，因全球業(yè)者希望控制成本，而且西方企業(yè)面臨中國業(yè)者在國內(nèi)外市場的挑戰(zhàn)。

緊隨中國中車的三大業(yè)者--龐巴迪、西門子和阿爾斯通在過去幾年就業(yè)務(wù)合并展開過多次談判。若上述消息為真，則意味著法國阿爾斯通(Alstom)將被迫退出行業(yè)整合。早在2015年，龐巴迪就在積極與各方接觸。一名消息人士稱，這可能是西門子和龐巴迪第三次嘗試合并業(yè)務(wù)。

“正在磋商，已經(jīng)進行到相當(dāng)深入階段。” 由于磋商事屬機密，該人士要求不具名。

西門子和龐巴迪，以及擁有龐巴迪火車業(yè)務(wù)30%權(quán)益的加拿大第二大退休基金Caisse de depot et placement du Quebec目前暫未發(fā)布評論。

媒體報道后，消息提振西門子股價創(chuàng)129.80歐元的新高，稍后回吐部分漲幅，終場收報128.10歐元。龐巴迪則上漲6.7%，至2.37加元。

盡管獲得市場正面回響，分析師稱，歐洲的反壟斷疑慮仍是交易的最大威脅。在德國秋季選舉前，這項合并也可能遭遇當(dāng)?shù)毓姆磳Α?/p>

龐巴迪創(chuàng)辦家族通過雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)握有龐巴迪的控制權(quán)。一名加拿大運輸業(yè)分析師稱，龐巴迪不太可能將那些股份徹底賣給西門子，因公司的創(chuàng)辦家族會希望龐巴迪保留對該部門的控制權(quán)。因未獲授權(quán)對媒體發(fā)言，該分析師要求匿名。

一名消息人士稱，若達成協(xié)議，目前還不清楚最終是由西門子還是龐巴迪來整合這個實體。

軌道交通業(yè)或?qū)⒍痔煜拢?/strong>

我國政府業(yè)已通過行政手段將中國最大的兩家制造商合并為中國中車，并將軌道交通作為中國制造業(yè)進入海外市場的重要組成部分。保守估計，合并之后的中國中車總資產(chǎn)超過3000億元，總銷售收入接近1500億元，在規(guī)模方面已經(jīng)超越了這幾家歐美老牌廠商。

合并之后，中國中車捷報頻傳：繼連續(xù)中標(biāo)美國洛杉磯、費城、波士頓和芝加哥四城市車輛項目后，4月11日，中國中車又拿下了馬來西亞22列動車組訂單，訂單金額達8.5億馬幣(折合人民幣13.2億元)。

對于全球這幾家老牌軌道交通制造商而言，面對新的競爭者在足夠成熟之后帶來的殘酷競爭壓力，需要盡快通過引進資金或者業(yè)務(wù)整合方式為現(xiàn)有的業(yè)務(wù)尋求支撐。而中國的軌道交通制造業(yè)在短時間內(nèi)與歐美日等廠商展開正面競爭，也是促成傳統(tǒng)巨頭們盡早“抱團”的重要因素之一。　

（注：本文部分資源來源于谷歌財經(jīng)）