目前，北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、重慶等地出臺網約車“新政”，各地在新政里不約而同的要以“本地車牌本市戶籍”提高準入門檻，引來社會廣泛熱議、網友一片吐槽，皆因一紙《征求意見稿》明顯與此前社會所廣泛推崇的“共享經濟”主旨相違背。同樣正郁悶著的還有新能源汽車產業。也是在不久前，彭博社發文稱，中國政府將通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數量減少到10家左右。

讓一些車企琢磨不透的是，一直以來國家強調要大力發展新能源汽車產業，現如今為何又要限制企業進入？據gongkong®市場研究統計，2015年中國新能源汽車產量達到37.9萬臺，今年上半年產量則為17.7萬臺。對于一旦提高準入門檻，究竟會不會影響新能源汽車產銷，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為不會，他表示這只會讓行業整合加速。

董揚說，工信部目標是將來新上的純新能源車企不超過10家，而現實情況是，新能源汽車廠家和傳統汽車相比好像多了一倍，那就只好“該整合的整合，該退出的退出”。他還直言，“那些差的退出更好，市場會更加優化，用戶會更加放心，產業發展會更加健康。”

在8月12日工信部公示的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》中，明確了新能源汽車生產企業準入條件及審查要求，提出擬準入的企業要具備車輛“控制系統的開發能力”。

有業內人士指出，這將是對騙補行為釜底抽薪的舉措，它意味著像以往那樣：弄塊電池東拼西湊成整車，再虛報里程騙補的做法肯定就行不通了。

《征求意見稿》中還特別提到了，新能源汽車生產企業應實施計算機信息化管理，至少應建立產品可追溯性信息管理系統，應對發動機、車載能源系統/燃料電池系統、儲氫系統、驅動電機、整車控制器等關鍵零部件總成，以及整車配置、出廠檢測數據等進行可追溯性信息管理。

這樣的技術門檻設定顯然是為了便于相關部門進行管控，與傳統燃油汽車相比較，另起爐灶的新能源汽車制造和產銷顯然可以站在一個更加靠近“兩化融合”和“智能制造”的新起點上再發力。

事實上，如果這份《征求意見稿》最終得以施行，它也為有能力幫助制造企業搭建數字化工廠的自動化玩家提供了一次契機。因為自動化廠商，尤其是擁有智能制造經驗的服務企業本就服務于中高端市場，設置一個相對較高的技術門檻，既能幫助其篩選出較為優質的服務對象，又能讓前者的專家經驗大顯身手，豈非樂見其成？