目前，北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、重慶等地出臺網(wǎng)約車“新政”，各地在新政里不約而同的要以“本地車牌本市戶籍”提高準入門檻，引來社會廣泛熱議、網(wǎng)友一片吐槽，皆因一紙《征求意見稿》明顯與此前社會所廣泛推崇的“共享經(jīng)濟”主旨相違背。同樣正郁悶著的還有新能源汽車產(chǎn)業(yè)。也是在不久前，彭博社發(fā)文稱，中國政府將通過提高技術(shù)標準來促使一些毫無制造經(jīng)驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數(shù)量減少到10家左右。

讓一些車企琢磨不透的是，一直以來國家強調(diào)要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)如今為何又要限制企業(yè)進入？據(jù)gongkong®市場研究統(tǒng)計，2015年中國新能源汽車產(chǎn)量達到37.9萬臺，今年上半年產(chǎn)量則為17.7萬臺。對于一旦提高準入門檻，究竟會不會影響新能源汽車產(chǎn)銷，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認為不會，他表示這只會讓行業(yè)整合加速。

董揚說，工信部目標是將來新上的純新能源車企不超過10家，而現(xiàn)實情況是，新能源汽車廠家和傳統(tǒng)汽車相比好像多了一倍，那就只好“該整合的整合，該退出的退出”。他還直言，“那些差的退出更好，市場會更加優(yōu)化，用戶會更加放心，產(chǎn)業(yè)發(fā)展會更加健康。”

在8月12日工信部公示的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》中，明確了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求，提出擬準入的企業(yè)要具備車輛“控制系統(tǒng)的開發(fā)能力”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這將是對騙補行為釜底抽薪的舉措，它意味著像以往那樣：弄塊電池東拼西湊成整車，再虛報里程騙補的做法肯定就行不通了。

《征求意見稿》中還特別提到了，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)實施計算機信息化管理，至少應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯性信息管理系統(tǒng)，應(yīng)對發(fā)動機、車載能源系統(tǒng)/燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、驅(qū)動電機、整車控制器等關(guān)鍵零部件總成，以及整車配置、出廠檢測數(shù)據(jù)等進行可追溯性信息管理。

這樣的技術(shù)門檻設(shè)定顯然是為了便于相關(guān)部門進行管控，與傳統(tǒng)燃油汽車相比較，另起爐灶的新能源汽車制造和產(chǎn)銷顯然可以站在一個更加靠近“兩化融合”和“智能制造”的新起點上再發(fā)力。

事實上，如果這份《征求意見稿》最終得以施行，它也為有能力幫助制造企業(yè)搭建數(shù)字化工廠的自動化玩家提供了一次契機。因為自動化廠商，尤其是擁有智能制造經(jīng)驗的服務(wù)企業(yè)本就服務(wù)于中高端市場，設(shè)置一個相對較高的技術(shù)門檻，既能幫助其篩選出較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)對象，又能讓前者的專家經(jīng)驗大顯身手，豈非樂見其成？