秋風未動“汽”先寒，機械生無路可走

我從哈工大的機械專業畢業時，沒想到會在這行“摸爬滾打”得這么慘。

2015年我畢業時，有個一汽的師兄問我要不要內推，那時我念著異地的女友，滿心都是去江浙滬闖一闖。

等我撞南墻回來，一汽官網上招機械工程、車輛工程、動力工程這類老牌機械專業的崗位，只有約略一半了。

最終，我也沒擠進一汽。

我的學弟們，甚至連擠的機會都沒有——從19年起，一汽起就不招車輛和機械專業的應屆生了，取而代之的，是對計算機相關專業畢業生的擴招。

2011年，一汽就曝出年終獎發27個月的新聞。

現在聽起來，就像是天方夜譚。

一汽大眾日子不好過，是整個傳統汽車行業，乃至傳統制造業的縮影。我們苦笑著說，汽車行業，也到了iPhone發明的時刻——智能機終將取代功能機，程序員也將大范圍取代機械人。

前幾年，新能源火的時候，很多求職的機械生都幻滅了：

新能源根本不用內燃機，也沒有傳統汽車里復雜的傳動系統，機械部分完全可以外包出去。車廠要做的，是人工智能和自動駕駛，是物聯網和圖像識別。

時代的一粒沙，落到人身上就是大山。

工業互聯網，機械人最后的堅持

2019年底，我站在人生的十字路口，小風涼颼颼的。

去外包？不行。

放棄機械，另起爐灶？不甘心。

機械，很早就被稱為互聯網二院。很多機械專業的畢業生，都轉行去干人工智能、大數據，去研究機器人、數控系統。

我接受了進入互聯網的可能，但卻在心底發誓：我學的那些工程制圖、機械原理、機械設計、機械制造學、機械測試技術，不能都喂了Alpha狗（那時AlphaGo火得一塌糊涂）。

這時，有個畢業回老家煙臺工作的朋友問我，要不要去他們杰瑞集團。

杰瑞是做制造業的，算是我們畢業時還不錯的去向，但是我卻很猶豫：我原來從事的汽車行業，算是制造業里的高精尖行業，現在跑去制造業，會不會越干越卷？

朋友安慰我說，第一，杰瑞集團每年出口裝備到海外，業績還不錯，第二，他推薦我去的是杰瑞的子公司橙色云，他們現在正在推面向制造業的研發平臺。

換句話說，他們的客戶都是像之前的我一樣的研發工程師，我完全可以去應聘產品崗或客服成功崗，利用自己的專業知識和行業經驗，在上游掙錢。

我咬咬牙，對自己說：悲觀者正確，樂觀者前行，不賭一賭，怎么往前走。

幫悲觀者堅守，助樂觀者前行

疫情來臨時，我剛入職橙色云。那時候，全國都在管控，我們卻頂著落地十四天的隔離期出差。

很辛苦，但我們確實在逆風中干出了一線生機，為自己，為公司，也為制造業。

人人都困在家里，產品怎么研發，怎么制造？

我們當時的新產品，智橙云PLM，和傳統PDM比有兩個核心優勢，第一，數據上云，管理上云，所有工作在云端完成，而非在本地傳來傳去，難以管理；第二，集成了國內外的CAD軟件，可以在云端開發，且可以在云端預覽、共享、評審、召開會議。

我們針對疫情下的研發、產品管理場景，快速做了有關產品的新演示，為各地的制造廠商做演示和部署，有時候廠商要求，先在本地部署，再逐步上云，我們就得飛到當地，集中預約廠商的時間，一結束隔離，就直奔工廠。

在我們的幫助下，很多工廠更快地恢復了研發效率和產能。

疫情結束后的兩年里，企業都在做出海，為客戶提供非標產品，成為很多制造廠商的重要訴求，那段時間里，我們更忙了。

白天見完客戶，晚上就得約產品開會，討論上架或優化產品的管理功能。

僅僅在2023年上半年，我們這個客戶成功小團隊，就給產品提了3項大需求，21項小需求，我們親眼看著BOM管理、變更管理、版本管理、編碼管理等一個個功能逐漸變得更符合客戶需求。

有一次，我們給一個寧波的閥門廠做遠程演示，對方老板激動地在麥克風那邊說，他們這幾年做產品出海，吃了不少虧，現在有了我們的PLM，再也不會因為各項數據管理不到位，而造成延誤工時、用錯圖紙返工了。

我笑著對他說：對于敢于挑戰國外市場的制造企業，我們的PLM一定會幫他往前走得更穩一點，而對于謹守自己的工藝的制造企業，我們也會幫他們降低研發成本、優化管理效率、響應市場需求，讓他們不至于成為制造業轉型的旁觀者。

畢業后，我從一線的制造業，走到了幕后的工業軟件，這九年，我吃了很多苦，但就像機械行業一樣，我仍然在奮步向前。