一、公司簡介

　　江蘇中博通信有限公司是中國通信服務江蘇公司的全資子公司，2007 年由中國通信服務股份有限公司收購在香港上市。公司前身為江蘇省電信器材工業公司，最前身為江蘇省郵電器材公司，是一家有著近50年發展歷史的國有企業，在工商界，特別是通信業界享有較高的知名度和美譽度。

　　公司是AAA 級資信單位，已通過ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系和OHSAS18001職業健康安全管理體系認證，連續多年被評為江蘇省文明單位、江蘇省電信系統文明單位。公司是國家AAAA 級物流企業，江蘇省重點物流企業，南京市重點物流企業，2012年度全國先進物流企業，中國物流與采購聯合會會員單位，中央企業紅旗班組；江蘇中博通信有限公司技術中心于2013年被評為“江蘇省認定物流企業技術中心”；公司是江蘇省質量技術監督局授權的通信產品質量檢測機構，中國合格評定國家認可委員會認可實驗室（國家級實驗室），江蘇省標準化委員會團體會員單位。

　　公司戰略定位為國內領先的信息產業供應鏈服務專家，除提供倉儲、配送等傳統第三方物流服務外，還提供逆向物流、終端維修、采購代理、產品質量檢測、產品銷售代理等增值服務，并積極探索物流咨詢、物流金融、進出口等延伸業務，從而實現供應鏈服務的整體優化及績效的顯著提高。

　　公司擁有面積4.6萬㎡的專業化倉庫，并于2012年通過了國家“五星級倉庫”的驗收，托管了近6萬㎡的社會倉庫，叉車、貨架等物流裝備齊全，自有及協作單位可調度車輛近千輛。物流網絡立足江蘇，覆蓋東北和內蒙古，輻射全國，物流網點眾多，且在國內各大通信設備制造商處長期派駐物流人員。

　　公司與中國電信、中國移動、中國聯通等各大通信運營商及華為、中興、愛立信、阿爾卡特·朗訊等國內外知名設備制造商建立了長期穩定的合作關系。

　　江蘇中博通信有限公司憑借一流的管理團隊和優質的通信服務，實現了持續的跨越式發展，已躋身十億級企業行列。發展如逆水行舟，不進則退，面對國家大力發展現代物流業的重大機遇，江蘇中博通信有限公司將繼續秉承“誠信至善，自立圖強”的企業精神，深入貫徹中國通信服務“上善若水的乙方文化”，圍繞“創新、包容、堅韌、信賴、伙伴”的核心價值觀，進一步整合資源、開拓創新，鑄就具有核心競爭力的、以人為本的、科學發展的卓越績效企業。

二、項目建設背景與必要性

　　隨著公司業務的快速發展，公司的業務模式在不斷創新，規模也在不斷擴大，對信息化需求、要求也越來越高，管理越來越精益化，原有的信息系統已無法滿足業務和管理的發展需求。主要體現在：

1、業務規模不斷擴大需要智能物流系統支撐

　　隨著公司經營規模的不斷擴大，對作業效率及作業精準度要求越來越高。原有的物流系統缺乏智能高效的庫內調度功能，原有的搬運調度全憑借調度人員的經驗來現場指揮，導致搬運效率低下，搬運人員和搬運設備沒有得到充分的組合應用。一旦未來吞吐量大幅提升時，現有的庫內調度效率將不能滿足需求。另一方面，隨著運輸量的不斷增加，對公司在車輛實時調度，裝載優化、路線優化、運輸過程監控等方面提出了更高的要求，以提升車輛的運輸效率、降低運輸成本、增加運輸過程的智能化管理，以滿足更多的業務管理需求。

2、客戶服務要求不斷提高需要系統同步支撐

　　客戶的服務要求越來越高，有時經常涉及到多個系統的對接問題。對有效整合協同客戶系統與公司內部系統要求越來越高，而目前現有系統之間的對接功能明顯不足，當客戶需要的物流服務涉及多個系統時，相同的物流信息需要多次人工錄入，效率低、準確度不高。另一方面，原有的系統對在途運輸缺乏有效管控，不能對在途運輸物資進行監控和管理。整個在途運輸過程存在管理漏洞，不僅無法為客戶提供準確的到貨信息及實時運輸狀態。

3、精細化管理迫在眉睫

　　隨著業務的不斷發展，對管理的要求也越來越高，精細化管理迫在眉睫。倉儲的精細化管理，如原有信息系統的倉儲功能僅能處理物流訂單及常規的出入庫操作，無法做到貨位的可視化管理，不能通過在系統中查找物資，從而迅速查找到物資所存放的位置及所處狀態，不能對存儲物資進行追溯管理。計費的精細化管理，如原系統無法對不同項目的不同線路進行細分自動計費，僅能通過大致劃分后，由人工進行計算細分，這樣不僅工作量大，且準確度低，業務的快速發展亟待改變這一現狀，更好的實現對倉儲、運輸、加工、裝卸等各種作業費用的統計。

三、項目建設內容

　　中博通信SCM系統是采用國際通用的J2EE和.NET等技術規范研發，系統作業流程符合精細化作業標準，項目與上海博科、深圳金蝶等知名軟件公司合作，建設具有中博特色的物流智能化管理系統，針對不同類型的物流服務要求，都能夠在復雜網絡中快速執行變更，實現按需即變的物流管理系統解決方案。系統的主要架構如下：

中博通信SCM系統目前主要包含以下功能、特點：

1、訂單管理（OMS）

　　管理及跟蹤訂單，幫助客戶動態掌握訂單在不同承運商、不同城市的進展和完成情況，實時管理整個訂單履行周期，以協調貨品移動、產品補給、庫存狀態，提升倉儲和物流過程中的作業效益，合理安排物流資源，提高物流資源的利用率，實現最佳的供給，從而使物流成本最小化，訂單管理是系統流程驅動的首要環節，也是倉儲和運輸作業一體化的集中管控的應用。

2、倉儲管理系統(WMS)

　　倉儲管理主要包含入庫管理、出庫管理、庫存管理、盤點管理、加工管理、RF功能管理等子模塊。可進行多組織架構、多物流中心的網絡結構管理、適用于第三方物流、自有物流、組裝物流等多種物流業態；可進行多形態的倉庫管理，如平面堆場、普通貨架、立體貨架倉庫等；支持全局庫存的可視化管理；支持物料出入庫全程跟蹤管理；支持精益的庫內作業管理；支持條形碼及RFID等新技術應用集成。

3、策略管理（SMS）

　　策略管理是中博通信SCM系統核心功能之一，對于大多數企業來說，物流系統優化是其降低其物流運作成本的關鍵所在。中博通信SCM系統允許以自定義的形式來設置符合公司和倉庫運作所需的各種策略，幫助公司獲得降低物流成本。系統提供的策略包括：揀貨過程優化、儲位調整優化、自動裝箱優化、補貨優化、運力資源優化、儲位優化等策略方案等。

4、運輸管理系統（TMS）

　　基于供應鏈網絡設計，通過訂單全生命周期管理、節點監控，達到業務全程可視化，提高企業對業務風險的管控力，改善企業運作以及客戶服務品質。運輸管理系統主要包含運輸作業管理和運力資源管理兩個業務單元。運輸作業業務單元，支持物流總部、區域物流和前端物流多級架構的分銷物流模式。并融合了長途干線運輸和短途配送業務，可支持長途干線運輸的多式聯運業務，支持短途配送運輸的多形式配送業務，支持作業單分段及合并，作業單分量及合并以及車輛配載優化。運力資源管理業務單元分為自車運力資源和外車運力資源。自車運力資源重點在于自由車輛的日常維護及安全管理；外車運力資源重點在于外部運力的選擇和考核。為了提高對運輸的管理，系統設置多張單據用于記錄在運輸中的事件及運輸質量。

5、計費與結算管理

　　中博通信SCM系統計費管理，基于自然邏輯語言來實現企業復雜多變的計費合約：通過對訂單信息的準確識別，獲取計費規則引擎運行所需的參數，進行費用計算，使計費簡易化、可視化、集成化及規范化，達到規范計費管理。計費規則可應用于不同客戶，而不受訂單特性、產品類型及具體貨位影響，輕松完成對庫存處理、存儲到最終完成各環節的費用計算與跟蹤，增加盈利的目的。支持API擴展，允許用戶自行開發優化算法和計費規則，更好的實現對倉儲、運輸、加工、裝卸等各種作業費用的統計。

四、項目的組織實施

　　本項目是供應鏈管理系統的升級項目。項目的重點是在解決原有系統問題的同時,結合新的業務管理需求，實現對系統功能及性能的優化。

　　本項目從生命周期上可分為調研啟動階段、系統開發測試階段、上線運行階段及項目驗收四個階段。其中調研啟動階段工作可詳細劃分為可行性分析、項目立項、系統需求分析、業務流程優化或變革；系統開發測試階段工作包括信息系統規劃、系統設計、系統實現、系統測試；上線運行階段包括軟硬件環境搭建、數據整理、人員培訓、系統試運行、正式運行等工作；驗收階段的工作主要是文檔整理、運維培訓、文檔交接、項目驗收。每個階段都有其重點和難點，本項目各個階段的具體內容和公司從事的主要工作如下：

1、調研啟動階段

　　在項目的立項階段，成立了公司高層領導組成的項目管理領導小組，負責項目總體事物處理。同時從各個業務部門抽調骨干成立了項目實施小組，并集中優勢資源成立信息化支撐團隊，很好地解決了統升級的過程中涉及業務流程重組、多部門協作問題。

　　系統需求調研階段用了4個月的時間，主要通過三條路徑來梳理系統功能需求：一、調研多家行業內優秀物流企業供應鏈平臺建設情況；二、調研多家軟件供應商，詳細了解行業的最新管理思想和最新功能；三、深入一線作業流程，站在簡化系統操作、縮短管理鏈條的角度收集需求。最終整理調研結果形成《江蘇中博系統改造升級需求說明書》，并召集各個業務部門對升級需求進行確認。

2、系統開發測試階段

　　此階段持續6個月，軟件供應商用1個月時間根據《江蘇中博系統改造升級需求說明書需求說明書》完成《供應鏈系統設計藍圖》制定。緊接著用2個月時間將原有系統的功能切換到新供應鏈管理系統上，同時分階段讓項目實施小組組織各部門人員對系統功能進行測試試用。系統新功能模塊的開發與測試項目用時3個月。項目進度管理方面，項目前3個月由項目經理編制項目進度月報匯報領導小組，后3個月采用項目進度周報制度。

3、上線運行階段

　　本階段主要工作包括硬件環境搭建和軟件環境初始化，共計耗時4個月。實施小組用1個月的時間完成服務器、網絡軟硬件環境配置、數據庫的采購與部署、系統容災設置。用2個月左右時間組織各方模塊使用人員整理基礎資料和導入初始化數據，并逐模塊展開培訓和試運行。用1個月時間對系統試運行進行問題的收集與系統修改更新，此階段采用日報制度，實施小組每日發布系統功能更新情況。該階段形成《系統安裝指導手冊》、《系統操作流程指導用書》。

4、項目驗收階段

　　項目經理用2個月時間組織、整理和移交相關文檔，并對運維人員進行相應培訓；系統經試運行后，項目各方于2016年3月下旬簽署《系統驗收報告》，由項目經理總結項目建設中的經驗和教訓，并形成《供應鏈管理系統升級項目總結報告》向領導小組匯報。

五、項目效益分析

1、經濟效益

　　中博通信SCM系統建設完成以后，對于業務的發展產生了極大地推動作用，極大地提高了物流運作效率、從而直接降低各項運作成本，拉動利潤增長。各項經濟指標的變化如下圖所示：

項目效果指標對比表

2、間接經濟效益

　　貨物運輸在途管理系統的使用，進一步確保貨物能準時送達客戶處，有效提高了客戶的滿意度，提升了企業的品牌形象，提升了企業的競爭力。

3、社會效益

　　項目的實施可以極大地提高物流運作效率。科學的調度提高了車輛使用率，節約油耗減少排放；智能化的信息系統減少了不必要的重復工作，節約電力資源。項目秉承了“綠色物流”理念，為環境的保護與資源的可持續開發作出了積極貢獻，對于行業內信息化應用及低碳環保均有示范作用。

4、對業務流程及企業競爭力的影響

　　從物資的入庫、倉儲、分揀、出庫、起運至到貨、回單、帳單確認及付款，全過程操作信息共享與互動，既優化了業務流程，又簡化了系統操作量，使企業與供應鏈上下游的操作流程一體化，減少數據錄入的次數，降低操作成本，提高數據準確性，最大限度減少信息流失，消除信息盲點，有效控制異常發生。并通過智能化策略功能，提供了整個物流作業流程的效率與效益。該項目系統不僅對業務流程進行了簡化優化，同時進一步提升了公司的核心競爭力。

六、項目經驗與推廣意義

1、項目經驗

　　項目推行期間，會增加操作員的工作量，造成實施上線有一定的難度，并且系統的操作時效較之前項目有更高的要求，會對操作員帶來一定的壓力。所以在系統上線前，一定要做好宣貫和培訓，從管理層到操作層，從上至下一層層推行。

2、推廣意義

　　SCM系統不同于以往單一的、靜態的軟件開發和硬件配置，其最大的特色是具備極高的可移植性、成長性與再用價值，自主設置功能與安全性能極強，這樣避免了以往系統較易固化、跟不上業務發展需要的弊病，而先進成熟的開發技術也降低了研發風險。

　　通過SCM系統對物流智能化高效操作，供應鏈上下游客戶系統資源進行有效對接整合，實現了物流作業上的一體化協同及物流狀態可視化，為客戶提供高質量、高效率的物流服務。此項目對傳統物流業務的信息化建設有很強的推廣示范作用。

七、系統下一步發展規劃

　　系統計劃下一步將對其他延伸功能進行開發。按照客戶需求與內部管理的要求，在現有功能的基礎上，繼續研發與企業內部財務系統、合同系統的接口，并根據客戶的新興需求，不斷優化延伸系統功能，爭取建立全方位的智能化物流信息系統。

來源：互聯網