供應鏈管理的目的是將原始材料轉變為部件或裝配，最后將最終產品傳遞到消費者手上。但3D打印的興起或許會使供應鏈理念和結構發生變革。因為3D打印蘊含著很多優化企業的戰略資源的潛能，尤其在供應鏈結構上有一定的影響作用。接下來，小編就和大家一起探討3D打印技術在供應鏈結構中到底有著怎樣的影響？

1、從供應鏈的視角看3D打印技術的主要價值

　　通過Gartner（2016 年3月）調查得知，65％的供應鏈專業人士正在使用或者將在未來兩年內投資于3D 打印技術。具體來說：目前正在使用或試用3D 打印技術的占26％ 計劃在兩年內投資于3D打印技術的，占39％計劃在未來2 至5 年投資于3D打印技術的，占25％；在未來5 年內不打算投資于3D 打印技術，占10％。相關研究學者稱這個結果與他們之前在消費、工業和醫療保健等領域的價值鏈上進行調查獲得的結果相當一致。3D打印技術可以降低成本、提高效率，但它很少用來取代一個自動化的過程，后者主要用于大批量制造產品。目前3D打印技術更多地被用來通過制造獨特的產品或簡化產品開發制造來提升客戶體驗。而3D打印對于供應鏈影響也部分來自于它能夠以一種更具成本效益的方式來提供這種敏捷和靈活性，并能夠縮減生產周期。然而，3D打印并不是一種不加區分地適合當前供應鏈上所有部件或產品的技術。人們在考慮3D打印技術的應用潛力時還需要看到它所面臨的限制。

2、3D打印技術對航空零備件供應鏈的影響

2．1 3D打印技術進一步簡化了航空零備件供應鏈

　　在航空零部件制造領域，空客公司通過3D 打印技術的有效實施，成功的制造出了超過為數1000 個的飛機零部件，而且全部都在A350XWB 飛機上進行了成功應用，由此也充分的保證了生產交貨的準時性，同時促使生產周期、成本以及質量都得到了有效地優化，促使供應鏈得到了進一步簡化。

　　如羅·羅公司采用3D 打印技術制造的瑞達寬體飛機發動機成功完成試驗飛行，在該機型發動機的軸承座具體尺寸為1．5m＊0．5m，在現役飛機中所采用的規模最大的3D 打印零部件就是鈦合金翼型，在該翼型的生產過程中，通過3D 打印技術的應用，促使其生產效率得到了顯著地提升，而且通傳統生產模式下相比，其交貨周期也得到了明顯的縮短；美國空軍第552控制聯隊通過3D打印技術的有效應用成功打印出了飛機座椅扶手的塑料端蓋。世界最大的導彈武器制造企業雷錫恩公司在長期發展過程中，一直致力于運用增材制造技術來生產制造相應的軍用制導武器和部件，發展到目前已經成功的完成了包括火箭發動機、制導、彈翼等系統部分零件的打印。在2016 年，美國海軍進行的三叉戟潛射彈導彈經過了多次的試驗終于在第160次成功的成功測試出了第一個應用3D 打印的導彈部件，即可保護導彈電纜接頭的連接器后蓋，所取得顯著效果就是成功的縮短了一半左右的設計制造時間。

2．2 3D打印技術改變了航空零備件供應鏈

　　3D 打印技術屬于一種增材制造技術。該技術就是一種基于數字模型的基礎上，并實現將材料逐層堆積而制造出實體物品的新興技術。它有效地實現了數字制造技術與先進材料技術以及信息網絡技術的緊密融合，在當代制造行業中也屬于一項重要的組成部分。3D打印技術（增才制造技術）是制造領域多年發展以來的一項重大成果。據相關數據統計表明，截止到2012 年，全球范圍內增材制造業的市場規模已成功突破22．75億美元，而且經過2013 年一年的發展，更是達到了30．7 億美元，實現了34．9％ 的增長率。一些權威的預測機構對此進行預計：截止到2018 年，整個增材制造業的市場規模將很有可能會突破125億美元。3D打印技術在空客領域中的應用，所生產出的第一個航空部件是A300／A310飛機的塑料座椅支架，該產品也成功的于2014年加拿大AirTransat 航空公司商業運營。通過該技術的成功應用，實現了該產品生產所需時間及成本的極大節約。而達成的這一效果的原因就在于：3D打印技術在實施過程中，當零件的外部形狀需要進行必要的改變時，只需要對計算機輔助設計模型進行更改即可完成，無需再像傳統生產模式下還需對整個加工流程以及鑄件模型進行更改。顯而易見，這種形式促使產品的研發周期得到了顯著的縮短。

　　截止到現在，在整個空客A350系統中，已經成功裝設了上百件的塑料零件，而且國際著名航空制造企業斯奈克瑪公司借助3D打新技術也成功的研發并生產出了不下于500個的實驗件，特別

　　是“銀冠”發動機的問世。在空客領域中，3D塑料打印件的選擇，能夠在生產線附近進行作業。這也是由于在生產總裝線上進行了塑料3D打印機的安裝，所打印出的零部件可直接進行安裝使用，有效的消除了傳統模式下諸多的中間環節。雖然，增材制造技術最早出現于聚合物產品中，但需要注意的是在整個生產制造業中，金屬增材制造業的增長速度相比其他產業或市場而言是遙遙領先的。金屬增材制造業的市場銷售每年都在以一定的速度上升著，從近十年的發展來看，其發展規模已經遠遠超過了聚合物增材制造業。另外，促使其功能得到真正提升的技術是激光熔覆技術，該技術能夠幫助設計者更好的突破傳統設計局限，進而設計出傳統制造技術所無法生產的金屬題材。

　　在當代航空制造業中，3D打印技術的應用，其目的并不是要一次性的設計出一架完整的飛機，而是要通過前期有效的設計簡化來實現飛機零件數目的減少以及質量的減輕。這些功能到目前已經成功實現。如在前幾年，NASA 運用增材制造技術就成功的將火箭發動機點火器的零件總數由160多個縮減到2個。與此同時，客機所研發的一個新項目也成功的將之前200 多個的零件總數縮減到3 個，而且客機總質量相比之前也減輕了一半以上。這些成果對于航空企業而言都是具有很大的吸引力。另外，3D打印技術的應用，除了具備上述優點外，還能夠有效的縮短生產時間與減少材料的浪費。所以，現階段如一些優質鋼、鈦合金以及鋁合金等材料也逐漸受到了金屬生產企業的高度關注。在未來的發展過程中，3D打印技術也必定會在金屬材料生產過程中得到一種更大規模的應用。

3、結論

　　現階段，3D打印技術已成為促使航空航天零部件生產制造能力得以不斷提高的一項關鍵性技術，隨著其應用范圍及深度的不斷擴展與加深，航天器生產制造企業借助該技術不僅成功的打印出了飛機、導彈等零部件，而且還成功的打印出了無人機與發動機等設備，在生產周期、生產質量以及成本等方面均取得了顯著地經濟效益，也充分的展示出了在航天零部件生產制造領域中3D打印技術的應用前景。