供應(yīng)鏈管理的目的是將原始材料轉(zhuǎn)變?yōu)椴考蜓b配，最后將最終產(chǎn)品傳遞到消費(fèi)者手上。但3D打印的興起或許會(huì)使供應(yīng)鏈理念和結(jié)構(gòu)發(fā)生變革。因?yàn)?D打印蘊(yùn)含著很多優(yōu)化企業(yè)的戰(zhàn)略資源的潛能，尤其在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)上有一定的影響作用。接下來(lái)，小編就和大家一起探討3D打印技術(shù)在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中到底有著怎樣的影響？

1、從供應(yīng)鏈的視角看3D打印技術(shù)的主要價(jià)值

　　通過Gartner（2016 年3月）調(diào)查得知，65％的供應(yīng)鏈專業(yè)人士正在使用或者將在未來(lái)兩年內(nèi)投資于3D 打印技術(shù)。具體來(lái)說：目前正在使用或試用3D 打印技術(shù)的占26％ 計(jì)劃在兩年內(nèi)投資于3D打印技術(shù)的，占39％計(jì)劃在未來(lái)2 至5 年投資于3D打印技術(shù)的，占25％；在未來(lái)5 年內(nèi)不打算投資于3D 打印技術(shù)，占10％。相關(guān)研究學(xué)者稱這個(gè)結(jié)果與他們之前在消費(fèi)、工業(yè)和醫(yī)療保健等領(lǐng)域的價(jià)值鏈上進(jìn)行調(diào)查獲得的結(jié)果相當(dāng)一致。3D打印技術(shù)可以降低成本、提高效率，但它很少用來(lái)取代一個(gè)自動(dòng)化的過程，后者主要用于大批量制造產(chǎn)品。目前3D打印技術(shù)更多地被用來(lái)通過制造獨(dú)特的產(chǎn)品或簡(jiǎn)化產(chǎn)品開發(fā)制造來(lái)提升客戶體驗(yàn)。而3D打印對(duì)于供應(yīng)鏈影響也部分來(lái)自于它能夠以一種更具成本效益的方式來(lái)提供這種敏捷和靈活性，并能夠縮減生產(chǎn)周期。然而，3D打印并不是一種不加區(qū)分地適合當(dāng)前供應(yīng)鏈上所有部件或產(chǎn)品的技術(shù)。人們?cè)诳紤]3D打印技術(shù)的應(yīng)用潛力時(shí)還需要看到它所面臨的限制。

2、3D打印技術(shù)對(duì)航空零備件供應(yīng)鏈的影響

2．1 3D打印技術(shù)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了航空零備件供應(yīng)鏈

　　在航空零部件制造領(lǐng)域，空客公司通過3D 打印技術(shù)的有效實(shí)施，成功的制造出了超過為數(shù)1000 個(gè)的飛機(jī)零部件，而且全部都在A350XWB 飛機(jī)上進(jìn)行了成功應(yīng)用，由此也充分的保證了生產(chǎn)交貨的準(zhǔn)時(shí)性，同時(shí)促使生產(chǎn)周期、成本以及質(zhì)量都得到了有效地優(yōu)化，促使供應(yīng)鏈得到了進(jìn)一步簡(jiǎn)化。

　　如羅·羅公司采用3D 打印技術(shù)制造的瑞達(dá)寬體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)成功完成試驗(yàn)飛行，在該機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承座具體尺寸為1．5m＊0．5m，在現(xiàn)役飛機(jī)中所采用的規(guī)模最大的3D 打印零部件就是鈦合金翼型，在該翼型的生產(chǎn)過程中，通過3D 打印技術(shù)的應(yīng)用，促使其生產(chǎn)效率得到了顯著地提升，而且通傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下相比，其交貨周期也得到了明顯的縮短；美國(guó)空軍第552控制聯(lián)隊(duì)通過3D打印技術(shù)的有效應(yīng)用成功打印出了飛機(jī)座椅扶手的塑料端蓋。世界最大的導(dǎo)彈武器制造企業(yè)雷錫恩公司在長(zhǎng)期發(fā)展過程中，一直致力于運(yùn)用增材制造技術(shù)來(lái)生產(chǎn)制造相應(yīng)的軍用制導(dǎo)武器和部件，發(fā)展到目前已經(jīng)成功的完成了包括火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、制導(dǎo)、彈翼等系統(tǒng)部分零件的打印。在2016 年，美國(guó)海軍進(jìn)行的三叉戟潛射彈導(dǎo)彈經(jīng)過了多次的試驗(yàn)終于在第160次成功的成功測(cè)試出了第一個(gè)應(yīng)用3D 打印的導(dǎo)彈部件，即可保護(hù)導(dǎo)彈電纜接頭的連接器后蓋，所取得顯著效果就是成功的縮短了一半左右的設(shè)計(jì)制造時(shí)間。

2．2 3D打印技術(shù)改變了航空零備件供應(yīng)鏈

　　3D 打印技術(shù)屬于一種增材制造技術(shù)。該技術(shù)就是一種基于數(shù)字模型的基礎(chǔ)上，并實(shí)現(xiàn)將材料逐層堆積而制造出實(shí)體物品的新興技術(shù)。它有效地實(shí)現(xiàn)了數(shù)字制造技術(shù)與先進(jìn)材料技術(shù)以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的緊密融合，在當(dāng)代制造行業(yè)中也屬于一項(xiàng)重要的組成部分。3D打印技術(shù)（增才制造技術(shù)）是制造領(lǐng)域多年發(fā)展以來(lái)的一項(xiàng)重大成果。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，截止到2012 年，全球范圍內(nèi)增材制造業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已成功突破22．75億美元，而且經(jīng)過2013 年一年的發(fā)展，更是達(dá)到了30．7 億美元，實(shí)現(xiàn)了34．9％ 的增長(zhǎng)率。一些權(quán)威的預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)此進(jìn)行預(yù)計(jì)：截止到2018 年，整個(gè)增材制造業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將很有可能會(huì)突破125億美元。3D打印技術(shù)在空客領(lǐng)域中的應(yīng)用，所生產(chǎn)出的第一個(gè)航空部件是A300／A310飛機(jī)的塑料座椅支架，該產(chǎn)品也成功的于2014年加拿大AirTransat 航空公司商業(yè)運(yùn)營(yíng)。通過該技術(shù)的成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了該產(chǎn)品生產(chǎn)所需時(shí)間及成本的極大節(jié)約。而達(dá)成的這一效果的原因就在于：3D打印技術(shù)在實(shí)施過程中，當(dāng)零件的外部形狀需要進(jìn)行必要的改變時(shí)，只需要對(duì)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)模型進(jìn)行更改即可完成，無(wú)需再像傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下還需對(duì)整個(gè)加工流程以及鑄件模型進(jìn)行更改。顯而易見，這種形式促使產(chǎn)品的研發(fā)周期得到了顯著的縮短。

　　截止到現(xiàn)在，在整個(gè)空客A350系統(tǒng)中，已經(jīng)成功裝設(shè)了上百件的塑料零件，而且國(guó)際著名航空制造企業(yè)斯奈克瑪公司借助3D打新技術(shù)也成功的研發(fā)并生產(chǎn)出了不下于500個(gè)的實(shí)驗(yàn)件，特別

　　是“銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)的問世。在空客領(lǐng)域中，3D塑料打印件的選擇，能夠在生產(chǎn)線附近進(jìn)行作業(yè)。這也是由于在生產(chǎn)總裝線上進(jìn)行了塑料3D打印機(jī)的安裝，所打印出的零部件可直接進(jìn)行安裝使用，有效的消除了傳統(tǒng)模式下諸多的中間環(huán)節(jié)。雖然，增材制造技術(shù)最早出現(xiàn)于聚合物產(chǎn)品中，但需要注意的是在整個(gè)生產(chǎn)制造業(yè)中，金屬增材制造業(yè)的增長(zhǎng)速度相比其他產(chǎn)業(yè)或市場(chǎng)而言是遙遙領(lǐng)先的。金屬增材制造業(yè)的市場(chǎng)銷售每年都在以一定的速度上升著，從近十年的發(fā)展來(lái)看，其發(fā)展規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了聚合物增材制造業(yè)。另外，促使其功能得到真正提升的技術(shù)是激光熔覆技術(shù)，該技術(shù)能夠幫助設(shè)計(jì)者更好的突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)局限，進(jìn)而設(shè)計(jì)出傳統(tǒng)制造技術(shù)所無(wú)法生產(chǎn)的金屬題材。

　　在當(dāng)代航空制造業(yè)中，3D打印技術(shù)的應(yīng)用，其目的并不是要一次性的設(shè)計(jì)出一架完整的飛機(jī)，而是要通過前期有效的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)零件數(shù)目的減少以及質(zhì)量的減輕。這些功能到目前已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)。如在前幾年，NASA 運(yùn)用增材制造技術(shù)就成功的將火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器的零件總數(shù)由160多個(gè)縮減到2個(gè)。與此同時(shí)，客機(jī)所研發(fā)的一個(gè)新項(xiàng)目也成功的將之前200 多個(gè)的零件總數(shù)縮減到3 個(gè)，而且客機(jī)總質(zhì)量相比之前也減輕了一半以上。這些成果對(duì)于航空企業(yè)而言都是具有很大的吸引力。另外，3D打印技術(shù)的應(yīng)用，除了具備上述優(yōu)點(diǎn)外，還能夠有效的縮短生產(chǎn)時(shí)間與減少材料的浪費(fèi)。所以，現(xiàn)階段如一些優(yōu)質(zhì)鋼、鈦合金以及鋁合金等材料也逐漸受到了金屬生產(chǎn)企業(yè)的高度關(guān)注。在未來(lái)的發(fā)展過程中，3D打印技術(shù)也必定會(huì)在金屬材料生產(chǎn)過程中得到一種更大規(guī)模的應(yīng)用。

3、結(jié)論

　　現(xiàn)階段，3D打印技術(shù)已成為促使航空航天零部件生產(chǎn)制造能力得以不斷提高的一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)，隨著其應(yīng)用范圍及深度的不斷擴(kuò)展與加深，航天器生產(chǎn)制造企業(yè)借助該技術(shù)不僅成功的打印出了飛機(jī)、導(dǎo)彈等零部件，而且還成功的打印出了無(wú)人機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備，在生產(chǎn)周期、生產(chǎn)質(zhì)量以及成本等方面均取得了顯著地經(jīng)濟(jì)效益，也充分的展示出了在航天零部件生產(chǎn)制造領(lǐng)域中3D打印技術(shù)的應(yīng)用前景。