對維修技術人員來說，通過萬用表檢測電壓來診斷故障，是再平常不過的事情，但是根據電壓降來診斷故障則并不多見。所謂電壓降，是指電流流過一個電阻(導線、接點或開關)所產生的電壓的下降，也就是電源電壓和作用到用電裝置上的電壓之差。巧用電壓降測試法診斷故障，在很多時候可以起到不可替代的診斷作用。

　　實驗證明,在所有電路中，電壓損失最大為電源電壓的3%，那么在應用12伏電源的汽車上最大電壓降應為0.36 V，在電路中如果電壓降超過0.40 V，可視為電路中存在異常，即有高電阻存在。

　　電壓降測試法雖然可以應用于任何電路，但在汽車修理工作中，最常用的就是對起動線路和充電線路進行測量?；蛟S會有修理工納悶，當懷疑導線、開關或接點存在高電阻時，用歐姆表測量一下阻值不就可以確定嗎，何必測量電壓降？要想知道電阻檢測和電壓降檢測的區別在哪里，且讓我們以蓄電池導線為例來分析一下兩者之間的異同。

　　例如：當蓄電池線束內部大部分銅絲已經斷脫，只有幾根連接，此時用歐姆表測量該導線阻值時其有可能為零，而這幾根纖細的導線將不能承受過大的起動電流。在起動發動機時斷股的導線對電流的阻力會使導線自身快速發熱，以致于起動機運轉無力，這是因為到起動機上的電壓下降造成的。

　　在這種情況下，電阻檢測的方法就表現出了它的局限性，它不能發現已經存在的故障隱患。因為用萬用表的歐姆擋測量導線的電阻，不會表現出阻值增加，看似沒有問題的測量結果會讓技術人員難以直接發現真實狀況。

　　如果利用電壓降測試法，在起動發動機時對不同部位進行電壓測試，則能準確快捷地找到線路中的故障。在此以起動線路為例，來說明電壓降在線路中的測試方法。

　　在對起動線路和充電線路進行電壓降的測量時，須把萬用表的電壓擋設定在低量程，分別把正表筆和負表筆連接到被懷疑存在高電阻部件如導線、接點或開關的兩端，并使起動機處于工作狀態(包括故障狀態)；

　　此時記錄該電壓讀數，如果兩端電壓超過0.4 V，可以用下面的步驟來確定故障的準確部位：

　　①把萬用表正表筆連接到所測導線的正極“頂端”。

　?、诎讶f用表負表筆連接到所測導線的負極端(可分段進行)。

　　③確保表筆與測試點接觸良好。

　?、茉跍y量某一部件時須保證該部件處于工作狀態。

　　⑤起動發動機記錄萬用表讀數。

　?、奕f用表讀數為“0”，說明所測部件沒有電阻并且處于良好狀態。

　　⑦在進行分段測量時如在某一段存在高于0.4 V的電壓降時，表明該部件有高電阻，應進行修理或更換該部件。接下來讓我們一起來看一看電壓降測試法在排除電路故障時所發揮的作用。

　　一輛長安面包車，裝備465Q發動機，車主稱此車在不到2個月內更換了6根離合器拉線，并且每次換上新線后，當時踩離合器踏板感覺非常輕松，當使用幾天后便感到離合器踏板逐漸沉重，此故障曾在多家修理廠進行過修理，但是均未解決問題。

　　筆者接手此車后，為了找到故障的根本原因，仔細觀察更換下來的幾根離合器拉線，發現線材不存在質量問題。拆解離合線芯，發現線芯完好無損，而線管外皮與線管內套塑料部分的某些部位，有著不同程度的變形。而在線管與線芯相接觸的某些部位，還有嚴重的拉傷痕跡。

　　通過分析認為，離合踏板沉重是因局部拉傷而使線芯與線管之間卡滯造成的，并且從快速損壞這一點來分析，此拉傷并非正常機械磨損，而是受了外在的某種因素造成的。

　　就車查看離合線所經過的每一個地方，并未發現過度的彎曲或擠壓現象，修理工作至此無任何進展，于是決定再更換一根新線，以仔細觀察癥狀究竟如何。當換完線后，在起動試車時感覺起動機無力，有點像蓄電池虧電的現象。

　　這時車主稱：自從2個月前在某處更換了離合器從動盤后就出現這一問題，但一直能起動著車，也就沒再修理，可能是起動機沒有安裝好。車主不經意的一番話，讓我聯想到，換離合器從動盤是2個月，起動機無力與離合器線異常也是2個月，二者之間是偶然的巧合還是有一定的因果關系?帶著這一疑問，決定先測量一下蓄電池。

　　經過測量發現蓄電池儲備電量正常，隨后用萬用表負表筆連接蓄電池負極，用正表筆連接發動機殼體，測量其負極側電壓降，當起動發動機時電壓表顯示0.42 V電壓降。

　　經過檢查搭鐵線各部接點發現，固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線螺母松動(更換離合器從動盤時遺留的隱患)，使發動機與車架蓄電池搭鐵不良。當緊固好松動的螺母后，再次起動發動機，測試電壓降，此時起動機強勁有力，萬用表顯示只有0.2伏的電壓降。

　　再舉一例，一輛凌志LEXUS LS400轎車，累計行駛17萬km，因意外事故導致車身前部嚴重變形。在更換一個發電機并將車身及發動機有關部件修復幾天后，車主發現起動機運轉無力，夜晚燈光亮度不足。

　　當筆者接手此車后，考慮到此車是事故車，懷疑在撞車時是否因車輛前部變形而使某—導線拉伸，內部產生接觸不良的情況，結合此車情況應重點檢查充電線路。把萬用表正表筆連接到發電機＋B接柱，把負表筆接到蓄電池正極接柱上。

　　起動發動機，觀察讀數，發現有0.5 V的電壓降。檢查線路中熔絲插接良好，當檢查從發電機到蓄電池之間的導線時，發現在中段部位有擠壓痕跡。剖開線皮，發現大部分銅線已被外力擠斷，只有幾根連接，修好斷線后裝復試車，一切正常。

　　電壓降測試法的應用，還有很多有待在實踐中去挖掘。只有在修理工作中不斷拓展與開發新的維修模式，才會使我們的修理工作更加完善。