基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強大的信息處理平臺，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)首次實現(xiàn)了交通管理的“動態(tài)化、全局化、自動化、智能化”。

動態(tài)化--節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。

全局化--低成本使得傳感器節(jié)點的大規(guī)模部署經(jīng)濟(jì)可行，按照“共性平臺+應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺”體系架構(gòu)下，既避免了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。

自動化--多種類異構(gòu)節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。

智能化--基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動、動態(tài)、全局的基本智能特征。

宇泰科技智能交通骨干網(wǎng)方案

智能交通網(wǎng)絡(luò)分為骨干層、匯聚層、接入層。骨干層由各區(qū)的傳輸設(shè)備組建10G的MSP環(huán)網(wǎng)，匯聚層由區(qū)各分節(jié)點的傳輸設(shè)備組建2.5G的MSP環(huán)網(wǎng)，接入層由各街道口傳輸設(shè)備組建622M或155M的MSP環(huán)網(wǎng)。各分節(jié)點與就近的骨干節(jié)點組成匯聚環(huán)，各街道口與就近的匯聚節(jié)點組成接入層，各層網(wǎng)絡(luò)采用的傳輸設(shè)備支持不同型號的線路板、支路板、數(shù)據(jù)處理板通用，對網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)統(tǒng)一網(wǎng)管。骨干層業(yè)務(wù)至匯聚層、接入層業(yè)務(wù)可實現(xiàn)端到端的配置。

方案示意圖

宇泰科技智能交通信息采集系統(tǒng)方案

智能交通信息采集系統(tǒng)各子系統(tǒng)根據(jù)其各需求差異，分別由不同的數(shù)據(jù)采集設(shè)備構(gòu)成。主要包括線圈采集子統(tǒng)、微波車檢器采集子系統(tǒng)以及前端圖像采集子系統(tǒng)。線圈采集子系統(tǒng)由安裝在路口的線圈、車檢器組成，雷達(dá)微波車檢器采集子系統(tǒng)由雷達(dá)車檢器、無線模塊組成，前端圖像采集子系統(tǒng)由安裝在前端路口的數(shù)字?jǐn)z像機、車輛檢測器及LED頻閃補光燈構(gòu)成，這些子系統(tǒng)其實時采集的交通流數(shù)據(jù)及圖像數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)的前置工業(yè)交換機傳回，經(jīng)信息采集系統(tǒng)分中心實時處理后上傳給中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。分中心和公安局交通警察局?jǐn)?shù)據(jù)處理中心構(gòu)成實際的中心數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)：包含通信服務(wù)器、計算服務(wù)器、圖片服務(wù)器及應(yīng)用服務(wù)器等主要系統(tǒng)設(shè)備。

籍此智能交通信息采集系統(tǒng)子系統(tǒng)實現(xiàn)各職能部門的專有交通應(yīng)用；以實現(xiàn)集中管理為目的，具有數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、報表生成、信息發(fā)布和集中管理等功能。應(yīng)用系統(tǒng)詳細(xì)架構(gòu)圖如下：

方案示意圖

智能交通系統(tǒng)方案，除了以上提到的功能，智能交通系統(tǒng)還可以為其他交通行業(yè)，社會部門提供大量幫助，智能交通管理系統(tǒng)能大幅度緩解現(xiàn)代化城市日常交通中發(fā)生的交通擁堵的問題。